通用9at变速箱用循环机有问题吗
1、通用9at变速箱使用循环机换油是存在一些问题和弊端的。主要问题包括：油耗与成本问题：循环换油技术采用双管路操作，一边引入新油，一边抽出旧油，虽然换油效率高、清洗效果显著，但相应地，它消耗的油量也较大，这会导致换油成本上升。沉积物堵塞风险：对于高里程或长时间未换油的车辆，变速箱内部可能积累了大量沉积物。
2、通用9AT变速箱是否可以用循环机换油存在不同观点，但综合考虑，一般不建议使用循环机更换变速箱油。一方面，有观点认为可以使用循环机进行换油：操作实例：有车主在4S店使用循环机成功更换了变速箱油，并分享了换油的过程和感受，表明循环机换油在技术上是可行的。
3、AT变速箱换油方法有重力换油和循环机换油两种。重力换油相对简单，成本较低。就是把变速箱底部的放油螺栓拧开，让旧油自然流出，然后加入新的变速箱油。这种方法优点是操作简便，能更换掉一部分油液。
大通v80自动挡9at有什么毛病
大通V80自动挡9AT变速箱在实际使用中可能存在的常见问题如下：低速顿挫感部分车主反馈在20-40km/h低速区间（尤其城市拥堵路况）换挡时偶发顿挫，可能与变速箱逻辑调校或液力变矩器锁止策略有关。冷启动迟滞低温环境下，变速箱油温未达工作温度时，可能出现升挡响应迟缓现象，需预热2-3分钟方可改善。
低速顿挫：大通V80自动挡9AT变速箱虽然在高速表现上较为优秀，但在低速时却存在顿挫的问题，特别是在20-40码的速度区间内，顿挫感尤为明显。运动模式反应慢：在运动模式下，变速箱的反应相对较慢，扭矩承受能力也稍弱，这可能会在一定程度上影响驾驶者的驾驶体验。
大通V80自动挡有好有坏，需要结合个人需求判断是否合适。优点方面，它具有操控便捷的特点，搭载采埃孚技术的9AT手自一体变速箱或6AMT变速箱，有智能离合和自动换挡功能，让新司机也能轻松上手。动力充沛，匹配上汽 0T柴油发动机，功率和扭矩表现出色，无论是载人、拉货还是爬坡都能从容应对。
上汽大通MAXUS新途V80 9AT搭载了采埃孚9AT自动挡变速箱，这款变速箱换挡平顺，起步轻快，使得车辆在长途行驶时发动机转速更低，从而有助于降低油耗。根据实际数据，新途V80 9AT的百公里油耗低至2L左右（具体油耗视载重和路况而定）。这一数据相比同级别的手动挡轻客，显示出更低的油耗水平。
9t60变速箱通病
T60变速箱的通病主要包括行驶到一定里程后的加速连续抖动、特定速度范围内的车辆整体颤动以及低速行驶时的顿挫问题。 行驶到一定里程后的加速连续抖动 9T60变速箱在车辆行驶到一定里程（如20万公里左右）后，可能会出现加速连续抖动的问题。这种抖动通常会影响驾驶的平稳性，给驾驶者带来不适。
通用9T60变速箱确实比9T50更耐用，主要体现在以下方面： 扭矩承载能力更强9T50变速箱的最大扭矩承载能力为400N·m，适用于0T发动机车型；而9T60的扭矩承载能力更高，可匹配6L V6大排量发动机。在长时间高负荷运转时，9T60的关键部件（如齿轮、轴承）磨损更小，寿命显著延长。
通用的9AT分为9T45 /9T50/ 9T60 /9T65 四种型号，T后面的尾数代表着能承受的最大扭矩，依次递增，比如9T50版本能承受的最大扭矩就为400N.M，更详细的数据如下。
通用9at变速箱通病有哪些?
通用9AT变速器常见故障主要包括换挡顿挫、异响、漏油以及变速器过热等问题。 换挡顿挫 表现：在换挡过程中，车辆可能会出现明显的顿挫感，影响驾驶平顺性。原因：这可能是由于变速器控制单元（TCU）的调校问题，或者是变速器内部机械部件的磨损导致。此外，变速箱油变质或不足也可能导致换挡顿挫。
通用9AT变速箱的通病主要包括在2档升3档时可能有轻微冲击感（闯动），日常驾驶中换挡可能不顺畅、有延迟，甚至伴随异响。关于通用9AT变速箱的耐用性：耐用性需综合考量：虽然通用9AT变速箱存在一些通病，但这并不意味着它不耐用。
通用9AT变速箱禁止换档的问题，主要源于技术缺陷和匹配问题，具体表现如下：技术缺陷导致换挡逻辑混乱通用9AT变速箱在设计上追求多档位（9个前进档）和高传动比，以提升燃油经济性和动力性能，但软件控制算法存在缺陷，导致换挡逻辑混乱。
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