在马来西亚车辆入境许可政策生效之前，新加坡的司机们已经焦虑了好几个月，但周二(10月1日)，该政策的实施平静地开始了。
兀兰堤道上的交通比平时少，没有许可证进入柔佛的司机表示，他们没有收到马来西亚当局的任何提醒。
此外，收到警告的司机可能会继续前往柔佛州，马来西亚道路运输部(JPJ)负责柔佛州业务的高级官员告诉中央通讯社。
这位不愿透露姓名的官员说，这是因为马来西亚交通部没有设置任何限制，禁止任何司机进入。中央通讯社已向该部发出询问。
周二上午，中央通讯社采访了十几名没有副总裁的司机，他们从新加坡前往柔佛。
据他们说，马来西亚当局没有在堤道发出任何提醒。尽管JPJ于9月27日宣布，从10月1日起，没有VEP的司机将在开车进入马来西亚时收到提醒，并在离开马来西亚之前收到警告通知。
Paval Khemlani先生周二早上8点左右穿过堤道前往吉隆坡参加一个商务会议，他说他没有收到任何提醒，尽管他没有安装VEP——无线射频识别(RFID)标签。
这位32岁的男子两天前才申请了VEP，未能在10月1日之前完成申请和安装过程。
“我被告知我会收到(提醒)，但到目前为止，当我进入时，我没有收到任何东西，”Khemlani先生说。
一家活动公司的老板说:“没有拥堵，这是我第一次在这段时间穿越铜锣湾，也没有拥堵。”
技术人员阿卜杜拉(Ridhuan Abdullah)也对堤道上的交通拥堵感到惊喜，他只花了15分钟就通过了两边的移民检查。
Ridhuan上个月申请了副总裁的职位，他的申请仍在审理中。
“我没有收到(任何提醒)，交通也比平时顺畅。42岁的他补充道:“可能有些司机很谨慎，在开车之前采取观望的态度。”
根据一项追踪兀兰铜锣道和大士二路交通状况的服务“Beat the Jam”移动应用程序，驾车者通过这两个陆路通道的估计时间在15到20分钟之间，大大低于一周前数据的平均40到50分钟。
交通更少，副中心更空
据马来西亚新闻媒体《星报》(the Star)报道，内政部一名官员表示，周二上午，与兀兰堤相连的班古南苏丹依斯干达海关、移民和检疫中心的交通量减少了20%。他没有具体说明比较的依据。
这名官员说，现在说这种下降是否因为副总统的实施还为时过早。
今年5月，马来西亚交通部长Anthony Loke宣布，从10月1日起，马来西亚将要求所有从新加坡陆路进入马来西亚的外国注册车辆使用车辆入境许可证(vep)。
VEP将使政府能够追踪进入或离开该国的外国车辆，并让驾车者在被允许离开之前付清未付的罚款。
自该日起，任何没有副驾驶执照的外国机动车进入或进入马来西亚，将面临最高2000令吉(合425美元)的罚款或长达6个月的监禁。
但许多司机在获得副驾驶执照时遇到了麻烦，JPJ于9月27日宣布，执法将“分阶段执行”，从10月1日起开始进行提醒和警告。
照片显示，在入境检查站的LED屏幕上，司机们正在支付路费和通行费。“副总裁未注册。”请立即注册”在屏幕上闪现，旁边有一个链接到副总裁门户网站的二维码。
JPJ还发布了一个似乎是内部手机应用程序的截图，上面有一辆车是否注册了副总裁资格，以及发出过多少次警告的数据。
周二上午，新山副总统中心的人群比前几周要少。
在由运输供应商TCSens经营的丹加湾中心，大约有40名司机领取他们的标签或进行查询。两周前，当CNA访问该中心时，至少有100人，其中包括一长排等待排队号码的司机。
周二上午，那里的一名司机是彼得·苏(Peter Soh)，他是来收集和安装车牌的。
苏先生是在服务供应商新加坡创诺集团的协助下完成申请的。
他说，他之所以求助于Innox，是因为他的车辆的副总裁注册与前车主有关。
他补充说，终于完成了申请流程，他感到如释重负。
“我读到过，来的司机可能会被警告，但还没有副总裁的司机可以像往常一样来。基于此，我是诚心诚意来的。”
“政府给了我们一些时间来完成这项工作……而不是强制执行法律，”他补充说。
“我们不想吓到新加坡司机。”
JPJ高级官员坚持认为，从周二开始，将在陆地检查站或新山的其他地方向没有副驾驶执照的司机发出警告。他说，这将在未来一个月逐步增加。
“但与此同时，我们不想吓到新加坡司机。我们希望他们继续这样做，并在VEP中心安装他们的VEP标签。”
与此同时，周二，已经拥有副驾驶执照的司机毫不担心地驶入柔佛州。
其中一位是退休人员阿卜杜勒·阿齐兹，他说他在2017年首次宣布该政策时安装了标签，并于2022年更新了标签。每个副总裁注册有效期为5年。
“今天我进来了，传感器检测到RFID标签(在班古南苏丹依斯干达移民局)，所以我可以开车通过。”
他随身携带了一张TouchNGo卡，以防收费系统没有检测到他的汽车的RFID标签，但他不需要使用它。
“早在2017年，当他们试用RFID标签时，系统就会一直故障……现在好多了，”他说。
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