拉德布鲁克格罗夫铁路事故导致31人遇难，数百人受伤，引发公众对火车安全的广泛关注。
该事件也被称为帕丁顿铁路事故，是大西部干线在短短两年内发生的第二起重大事故——1997年的南索尔铁路事故造成7人遇难，139人受伤。
1999年拉德布罗克格罗夫悲剧的幸存者之一，律师格雷格·特雷弗顿-琼斯，回忆起他在从切尔滕纳姆开往帕丁顿的高速列车上，几乎与一列从伦敦开往威尔特郡贝德温的火车迎头相撞的情景。
在随后的公开调查中，这位律师描述了一个令人毛骨悚然的场景。“我看到被烧焦的人影在堤岸上徘徊，”格雷格说。“有一个人严重烧伤，皮肤像蜘蛛网一样挂在手上，脸上满是黑色和血迹，裤子也破了。”
让我们回顾一下，20世纪英国历史上最严重的火车灾难之一已经过去了25年……
1999年10月5日星期二上午8点06分，开往威尔特郡贝德温的泰晤士列车从帕丁顿站出发。这是一条通往拉德布鲁克格罗夫的两英里长的双向线路，允许火车在任一方向行驶。
泰晤士列车本应在波多贝罗路口等红灯，直到另一列火车通过，但这一切并未发生，导致在上午8点09分，一列从切尔滕纳姆开往帕丁顿的高速列车与另一列火车发生了毁灭性的碰撞。
乘客们没有听到刹车声或警报声，只听到撞击时的巨大爆炸声。大西部列车的H车厢受到的冲击最为严重，瞬间化为火球。
H车厢位于火车头的正后方。站在车厢前部的三名男子被推到车头后部，坐在前排靠窗座位的两名男子被甩出车厢并遇难。第六名乘客是一名女性，她头部受伤，疑似致命，并在车厢起火后被困在车厢内。
律师格雷格被从另一节车厢救出，他描述了紧急服务到达时铁轨上的情景。“一名妇女当时正戴着氧气面罩呼吸，”他说。一位白发苍苍的老人被医护人员小心翼翼地放在毯子上。
“另一名妇女背部烧伤，正在洗澡。我永远忘不了那所学校里的气味:一种油、柴油和烧焦的肉的混合物。”
事故发生后，泰晤士列车上的一名乘客马杰拉·莱昂斯被困了5个小时，她意识到一名男子已经遇难，看到他的腿在她头顶上。她在公开调查中作证说:“撞击的力量如此之大，我身上的人喷出了热液体，我猜是血。”
“我浑身都是血和玻璃，所以我以为我的后脑勺被砸碎了。我所在的口袋里一片漆黑，什么也看不见，里面充满了黑烟。我浑身都是液体，所以我以为我们都要着火了。”
一名消防队员和医务人员设法找到了这位澳大利亚人，在教练的侧面挖了一个小洞，以便给她提供氧气面罩和点滴。紧急救援人员握着马杰拉的手长达5个小时，努力将她救出，后来她的手骨折接受了治疗。六周后，她得知自己的骨盆也骨折了。马杰拉是事故中417名受伤者之一。
31岁的火车司机迈克尔·霍德和52岁的布莱恩·库珀也在这场悲剧中遇难。霍德驾驶的火车在应该停车的地方通过了红色信号，他在事故发生前两周获得了火车司机资格。
这位前海军士兵在换班三分半钟后就遇难。他经过的SN109号信号是几年前安装的，并因多次被称为“危险信号”而臭名昭著，在司机行话中被称为“超速”。
2000年，卡伦勋爵对这起事故进行了公开调查，发现霍德的司机培训在两个方面存在缺陷:评估情况处理技能，以及对最近当地发生的危险信号传递事件的通知。调查批评了灯光造成的糟糕信号位置和低能见度，暗示司机可能没有发现红色信号。
调查发现，一种被称为ATP的列车自动保护系统本可以防止帕丁顿和索斯霍尔铁路事故，但因成本原因而被否决。信号员的培训也受到批评——一名Slough控制员试图阻止碰撞——铁路监察局也受到批评，他们本可以做得更多。
事故发生后，泰晤士火车公司拆除了车厢内的应急锤，因其被发现危及安全，且未组织乘客撤离。
卡伦勋爵提出的89项建议包括对司机进行更好的培训和管理，以及修订信号观测。
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